PCB tárolási forgalom kosár funkció bevezetése
1. A termék jellemzői
A turnover kocsi öt részből áll: merev támasz, beállító egység, statikus disszipatív anyag szerelvény, kerékföldelő egység és ütközésgátló rendszer.
1. A keret fő teste rozsdamentes acélból készült, és a rozsdamentes acél a vezető, és a felület nincs bevonva más magas statikus töltésű alapanyagokkal;
2. A beállító alkatrészek kiváló minőségű rugós acélból és horganyzott szénacélból készülnek;
3. A horonylemez vezetőképes PS-t vagy szénszálas szálat használ, amely saját vezetőképességgel rendelkezik, és nem veszíti el vezetőképességét az idő, a környezet és a hőmérséklet változása miatt. A vezetőképes PS horonylemez 80°C-90°C hőmérsékletnek is ellenáll; a szénszálas horonylemez 100°C-116°C hőmérsékletnek ellenáll;
4. Antenikai görgős rendszer rezisztenciája: 1,0*103Ω-1.0*106Ω; a földelőlánc rozsdamentes acélból készült;
5. Az ütközésgátló fedél vezetőképes gumiból készült, amely hatékonyan csökkenti az ütközés által generált elektrosztatikus feszültséget, és jó pufferhatást fejt ki
2. Antisztatikus teljesítmény
A forgalomban lévő járművek antisztatikus teljesítményét az SJ/T10694-1996 vonatkozó követelményeinek megfelelően tervezték és gyártották;
Három, vizsgálati környezet
25°C±2°C RH: 55%±5%
Négy, vizsgálati módszer
1. Súrlódási villamosítási feszültségvizsgálat (SJ/T10694-1996 súrlódási villamosítási feszültségvizsgálati módszer)
A. Az elektrosztatikus voltmérő pontosságának jobbnak kell lennie, mint ±10% a százérintkezős elektrosztatikus feszültségmérővel történő méréshez.
B. Vizsgálat közben tartson száraz kendőt (tiszta pamut vagy antisztatikus szövet), és azonnal közelítse meg a súrlódási részt az elektrosztatikus feszültségmérő használatának módszere szerint, és figyelje meg a mérőn feltüntetett értéket.
C. Ismételjük meg a vizsgálatot 5-ször, és vegyük az átlagértéket.
2. Az ütközési feszültség vizsgálata
A. Használjon érintésmentes elektrosztatikus feszültségmérőt az ütközés során keletkező legnagyobb elektrosztatikus feszültségérték mérésére. Az elektrosztatikus voltmérő pontosságának jobbnak kell lennie, mint ±10%. Stopperóra segítségével rögzítse az elektrosztatikus kisülési időt a maximális feszültségértékről 100 V-ra.
B. Rögzítse az elektrosztatikus feszültségmérőt az ütközésgátló rendszerrel felszerelt forgalomban lévő jármű polcának sínhornya fölé, és állítsa be a vizsgálati távolságot a vizsgálat előírt értékéhez.
C. Egy másik ütközésgátló rendszerrel felszerelt autó 0,5 m/s sebességgel elektrosztatikus feszültségmérővel felszerelt forgalomban lévő autót üt meg.
D. Jegyezze fel az ütközés pillanatában keletkezett legmagasabb elektrosztatikus feszültséget és elektrosztatikus kisülési időt.
3. Ellenállási vizsgálat
A. A felületi ellenállás vizsgálata
A.1 Helyezzük a szigetelési ellenállás-vizsgáló két elektródát a vezetősínre, és tartsuk a távolságot a két elektróda között 30 CM alatt, de ne érintkezzen egymással.
A.2 A szigetelési ellenállás-vizsgáló mérési működési módszerének megfelelően jegyezze meg a mért értéket
A.3 Ismételjük meg a mérést több mint 3-szor, és jegyezzük meg a mért értéket
A.4 A felületi ellenállás átlagos értékének kiszámítása
B rendszerellenállási érték vizsgálat (SJ/T10694-1996 járműplatform felületű kerékrendszer ellenállásának mérése)
B.1 Vegyünk egy 30CM-15CM*1M rozsdamentes acéllemezt, a felületen való kezelés nélkül, lemez alakú kiegészítő elektródaként
B.2 A segédelektródát a padlóra kell fektetni, és a segédelektródának és a padlónak 3-nál több érintkezési ponttal kell rendelkeznie;
B.3 Helyezze a szigetelési ellenállás-vizsgáló két elektródája egyikét a vezetősínre, egyet pedig a lemez alakú kiegészítő elektromos táblára, és a félkör alakú jármű egyik kerekét nyomja meg a lemez alakú kiegészítő elektromos táblára annak biztosítása érdekében, hogy a kerekek és a kiegészítő elektróda szoros érintkezésben legyenek;
B.4. A szigetelési ellenállás-vizsgáló használati módszerének megfelelő vizsgálat és a vonatkozó adatok rögzítése;
B.5. Ismételjük meg a B.2 és B.3 mérést, és jegyezze meg a rendszer ellenállásának mért értékét a másik három kerék és a vezetősín között.
4. A vezetés megbízhatóságának vizsgálata
Pont-pont vizsgálat: (ellenállási érték ítéletmódszere)
A. Tegye az egyik a két elektróda a szigetelésellenállás teszter bármely részén a vezetősín, a másik pedig a hardver, és mérjük meg az ellenállást;
B. Mérje meg a statikus disszipatív anyag bármely pontjának ellenállását a hardverrel szemben az A lépésnek megfelelően;
C. Elemezze és határozza meg a kapott adatokat: ha az ellenállási érték meghaladja a rendszer ellenállási értékére vonatkozó követelményt, az antisztatikus vezetőképesség gyenge, és szigetelés (nem vezetés) van az anyagok között, és az okot meg kell találni; az ellenállás értéke alapvetően a statikus disszipációhoz kapcsolódik Az anyag felületi ellenállása konzisztens és a vezetőképesség jó.